대한항공
과거 분석 기록 · 원래 분석일 2026년 8월 27일 15:15 · 이번 편집일 2026-09-24 · 현재의 매수·매도 추천이 아님
화물운임 강세와 합병 진행 속 추세 회복
당시 기록
- 당시 무엇을 봤나
- 주가가 짧은 이동평균과 긴 이동평균 위로 모두 올라서 있었고, 단기선이 중기선을 막 위로 넘어섰다.
- 며칠 사이 빠르게 올라 석 달 중 가장 높은 가격에 가까워졌다.
- 회사는 아직 적자 상태였고, 항공 화물운임이 높아 기름값 부담을 덜어 주고 있었다.
- 왜 그렇게 봤나
- 추세가 위로 돌아서고 화물 사업이 버텨 주는 점을 좋게 봤다.
- 하지만 아직 이익을 내지 못하고 있고 짧은 기간에 많이 올라 속도가 느려질 수 있다고 조심스럽게 봤다.
이번 편집에서 정리·보충한 생각
- 무엇이면 틀릴 수 있었나
- 화물운임이 다시 내려가거나 기름값이 크게 오르면 이 생각이 틀릴 수 있었다.
- 흑자로 돌아서는 시점이 늦어지면 기대가 꺼질 수 있었다.
- 이후 공부할 점
- 항공사 이익이 화물운임과 기름값에 따라 어떻게 달라지는지 공부한다.
- 두 회사가 합쳐질 때 비용과 이익이 실제로 어떻게 바뀌는지 알아본다.
- 지금 DART에서 확인할 것
- 3분기 분기보고서에서 화물 매출과 영업이익이 실제로 늘었는지 확인한다.
- 아시아나항공 통합과 관련한 주요사항보고서나 진행 공시가 나왔는지 본다.
공시 재무 사실
- 2025년 매출액은 2024년보다 41.2% 늘었다(연결 기준).
- 2025년 영업이익률(영업이익 ÷ 매출액)은 4.4%였다(연결 · 자체 계산).
- 2025년 ROE(당기순이익 ÷ 기말 자본총계)는 5.6%였다(연결 · 자체 계산 · 평균자본이 아닌 기말 기준).
출처: OpenDART 단일회사 전체 재무제표 · 사업보고서(연간) · dart_financials/003490.json · 영업이익률·ROE 는 공시 값으로 직접 계산했습니다. 회사 공시·재무 요약 →
옮기면서 뺀 것: 당시 시세와 주가배수, 컨센서스·목표주가, 투자자별 매매 수치, 증권사·기사 인용, 점수와 매수·매도 판단. 출처가 확인되는 공시 재무 사실은 위 「공시 재무 사실」에 편집일 기준으로 따로 붙였습니다.